Ремонт на воден радиатор – пластмасови детайли , спиране на течове.
В настоящата статия са описани най-често срещаните проблеми на водните радиатори в Е36 (бензинови модели) и тяхното решение.
Съществуват мнения за и против ремонта на вече протекъл радиатор. Възстановяването на стария радиатор е целесъобразно ,когато металната част не е много повредена – алуминиевата част не е „изгнила” и няма сериозни нарушения в геометрията . Цената на качествен нов радиатор обикновено е сериозна , а радиаторите с по-ниска цена често пъти имат съмнително качество и в голямата си част, живота им е по –кратък от живота на добре ремонтиран стар радиатор.
Течовете при водните радиатори на Е36 са предимно от пластмасовите детайли (или на границата между пластмасовите и алуминиевите части). Възможно е използването на специализирани добавки към антифриза , но тяхната ефективност е относителна , а и често създават други проблеми – запушване или намаляване на диаметъра в определени звена от охладителната система , което води до намаляване на дебита , а от там до други проблеми!
Има няколко характерни проблема , които ще бъдат разгледани:
1. Течове в основата на преливника
Причината за този тип течове е липсата на плътност мeжду гумения О-пръстен, който се намира в основата на преливника и неговото гнездо. Често пъти само смяната на О-пръстена с нов не е достатъчна , причина за това е изменение геометрията на гнездото (пластмасата се деформира в резултат на температурните изменения и стареенето). Преливника има два канала в основата си , стандартно в единия (по-долния) се разполага О-пръстен, а другия канал е свободен. Подходящо е в празния канал също да се постави О-пръстен , който да е малко по-тънък от стандартния , защото самия канал е по-плитък (ако този О-пръстен е като долния , основата на преливника няма да може да влезе в гнездото). Подбора на горния О-пръстен се прави според луфта между основата на преливника и гнездото. Освен това на мястото между двата О-пръстена се нанася силикон , подходящ за случая е Виктор-Рейнц –„REINZOSIL”. Този силикон издържа на температура до 300 градуса и е устойчив на антифриз , масла и бензин.След това преливника се притиска в гнездото. Това категорично и трайно спира теча в тази област !
Преливник
2. Течове на границата между пластмасовата и алуминиевата части на радиатора.
Причината за тези течове е деформацията на пластмасата и стареенето на гумената гарнитура , намираща се между пластмасовата и алуминиевата части. При такива течове , майсторите , занимаващи се с ремонт на радиатори в повечето случаи отказват да ремонтират (ще ви кажат, че ремонта „не си заслужава” или , че изобщо не е възможно да се ремонтира ). Отстраняването на такъв теч е свързано с разкапсуловане на радиатора , тоест трябва да се отдели пластмасовата от алуминиевата част. За целта е нужна само една права отверка с която внимателно да се изправят алуминиевите щифтове , които притискат пластмасата към алуминия. При изправянето им трябва да се внимава да не се наранят както палстмасата , така и самите щифтове. След като всички щифтове бъдат освободени пластмасата може да бъде изкарана.
Канала в който ляга пластмасата се почиства хубаво (без да се вади гумената гарнитурата) , обезмаслява се и на дъното на канала, върху самата гарнитура, се нанася силикон за гарнитури Виктор Рейнц – “REINZOSIL”. След това пластмасовата част се притиска хубаво към алуминиевата , така че алуминиевите щифтове да могат да защипят пластмасата. Пластмасовата част много трудно влиза в канала на долу , за това е подходящо тя да бъде притисната с две или три стяги по дължина (в противен случай е невъзможно пластмасата да слегне достатъчно на долу , така че алуминиевите щифтове да я защипят ). След като пластмасовия капак е плътно прилепнал , щифтовете се зачукват с дървено „длето” и гумен чук (не с отверка или какъвто и да било друг твърд инструмент). Описаната процедура гарантирано, трайно спира течовете в областа между пластмасовата и алуминиевата части на радиатора !
3. Течове от пластмасовата част.
Стареенето на пластмасата , налягането и непекъснатите температурни промени , водят до поява на пукнатини в пластмасата. Най-често се пукат щуцерире за маркучите , тъй като върху тях има вибрации ( и по точно щуцера , който се намира близо до капачката на радиатора…).
Ако видите тази картина на пластмасата на вашия радиатор , то най –добрия вариант е тази част просто да се замени. За съжаление тя не се предлага като нова резервна , а намирането и втора ръка е трудно (никой не би разкапсуловал радиатор , освен ако не е повредена алуминиевата част…). Ако намирането на здрава такава част е невъзможно , остава да се опита да се залепи наличната (въпреки , че това е трудна задача и в повечето случаи резултата е незадоволителен). Лепенето с каквито и да било лепила от вътрешната страна е нецелесъобразно. Вътре в пластмасовия капак постоянно има вода , освен това температурата постоянно се мени (особено зимата от много ниска до много висока ). Това задължително ще доведе до отлепване на „лепенката” поради различните коефициенти на температурно разширение на двата материала – пластмаса и лепило. Ето защо ако ще се лепи , то трябва да се използва същия материал. Тоест трябва да се разтопи пластмасата , така че да се премахната пукнатините. Пластмасата задължително трябва да е от същия тип. С подходяща газова горелка или поялник (или и двете) пластмасата се разтапя до получаване на течна хомогенна смес (а не просто да се замаже от горе ) , като същевременно трябва да се внимава да не се наруши геометрията на детайла. Процедурата се изпълнява от вътре , а ако цепнатината има излаз и на външната повърхност (както в случая) , се изпълнява и от вън. След като пластмасата се втърди е подходящо от външната страна на детайла да се нанесе слой лепило SUN-FIX. Това лепило е двукомпонентно , пластелиноподобно, издържа на температура до около 250 градуса . Смесват се двете съставки (жълта и синя) до получаване на хубав зелен цвят , след което се нанася върху детайла на мястото , където е топена пластмасата (предварително повърхността трябва да е изшкурена и обезмаслена). Целта е да се придаде стабилност на пластмасата там ,където е топена. Както вече споменах, лепилото се нанася само от външната страна. Не е подходящо да се ползват смоли ! Резултата от тази процедура е „приличен” , ако се подходи грижливо и с внимание, но трайността е относителна .
Tags: 316, 318i, 320, 325, 325ix, BMW, bosch, cai, cold air intake, e30, e36, e39, e46, fidanza, inspection, m3, m50, m50b20, m50b25, m52, m52b20, m52b28, tuning, антифриз, БМВ, валове, виско, гориво, диагностика, диагностичната букса, дифузьор, е36, индикатори, компютър, м3, м42, м50, м52, маркучи, масло, маховик, перка, преглед, профилактика, радиатор, Разширителен съд, ремъци, Спирачки, съединител, тунинг, чип
