Колко силно цените вашият двигател? Помислете,защото живота на двигателя в голяма част зависи от качеството на маслото,което ползвате за него.

Какво всъщност прави маслото в двигателя?

Главната роля на маслото е да предотврати триенето между металните части в мотора и износването им.Другата роля е да се справи с всички остатъчни елементи от горенето-силициев окис и киселини. То изчиства двигателя от тези съставки,не позволява да се получават наслагания и поддържа движещите се части покрити с тънък смазващ слой. Този слой пази металните части от оксидация при високите температури. Всички тези неща се случват при изключително високи температури и налягане.

Как да разчета числата около буквата W?

Едносортовите масла не са подходящи за съвременните автомобили,защото стават твърде “тънки”,когато се загреят. Ето защо съвременните масла са многосортови. Идеята е проста-използвана е науката и физиката за да се предотврати базовото масло да стане много тънко при високи температури. Номера преди W е вискозитета на маслото,когато е студено,а номера след това е вискозитета на горещото масло.Така 5W40 е масло,което има характеристиките на едносортово масло с индекс 5 когато е студено,но не е по-тънко от индекс 40 на едносортово масло,когато е горещо. Първата цифра обикновено се нарича “зимна”. Колкото по-ниска е,толкова по-лесно ще  завърти двигателя при ниски външни температури.

Бърз указател към различните масла.

Пълна синтетика	Характеристики
0W-30 0W-40 5W-40	Икономия на гориво По-добро представяне на двигателя и мощност Добра защита от износване и отлагания Лесно запалване на двигателя и добра циркулация на маслото при ниски температури Бързо достига до всички движещи се части
Полусинтетика	Характеристики
5W-30 10W-40 15W-40	По-добра защита Добра защита през първите 10 минути Около три пъти по-добра защита от износване от минералното По-голям интервал преди смяна от минералното
Минерални	Характеристики
10W-40 15W-40	Основна защита за различни двигатели Препоръчителна е по-честа смяна

Какво е “черната смърт”?

Този термин за първи път се появява в началото на 80-те години с него наричат лепкавата черна субстанция на която се дължат много от повредените по това време двигатели  в Европа.Дилъри и механици нямат никаква идея какво е това,а случаите в които черната смърт е била отговорна за повредите в двигателите не са били покривани от застраховката на автомобилите. Много двигатели са пострадали,но Ford и GM са от най-засегнатите. Бързите магистрали,по-високите температури на двигателите,старите масла са основните причинители на този проблем. Маслата просто не издържат и променят химическите си характеристики под въздействие на температурата и налягането в субстанция приличаща на катранена смола. Това блокира всички маслени магистрали в двигателя,затруднява смазването и двигателя блокира. Същия ефект може да постигнете,ако нагреете масло за готвен в тиган с газова горелка. Маслото ще загрее прекалено бързо и ще се превърне в лепкава смола или ще се запали.

“Черната смърт” е катализатора,който кара производителите да насочат усилията си за разработване на нови висококачествени масла.

Разказваме тази история за да покажем колко важно е винаги да купувате висококачествено масло от добър доставчик.Много от маслата,които се намират на нашия пазар напоследък са със съмнителен произход и качество,което поставя проблема с черната смърт отново на дневен ред.

Черната смърт на 21-ви век.

Отлагания,това е аналога на черната смърт от 80-те години днес. Химическите съставки на маслата се разлагат при продължително излагане на високи температури.Основна причина за това е лошата поддръжка и ненавременната смяна на маслото. Когато маслото оксидира присадките се разделят от маслото,втвърдяват се и се отлагат в двигателя във вид на пихтиеста маса изглеждаща като черно кисело мляко. Съвременните автомобили поради необходимостта да са компактни имат малки картери и събират по-малко масло.Така по-малкото количество масло не може да понесе такова замърсяване и химическото разграждане се случва по-рано.

Основната причина за образуване на отлагания е използването на минерално масло,рядка смяна на маслото и сурови условия в които се кара автомобила. Това не е валидно във всички случаи обаче. През 2005 са докладвани случаи за двигатели на Ауди,Крайслер,Сааб,Тойота и Фолксваген,които са склонни към маслени отлагания без значение колко често е сменяно маслото.

Как изглеждат отлаганията?

При закупуване на автомобил обърнете сериозно внимание на маслото. Ето някои примери за такова,което не е било сменяно повече от 30 000 километра и множество студени стартове и градско шофиране.

Премахване на отлаганията.

Няма общовалидни правила за премахване на отлаганията. Ако са наистина сериозни само промивка на двигателя би решила проблема,но това може да доведе и до още по-големи проблеми защото отлаганията биха могли да се задържат по места от където още по-трудно ще се премахнат.

Интересно е,че има случаи на състезателни мотори,които имат отлагания причинени от добавки за масло,които са били използвани заедно с маслото. Явно композицията на добавките не е толкова неутрална към маслото,колкото производителите се опитват да ни убедят и комбинирани с точно определени масла и условия на шофиране могат да доведат до разлагане на маслото и отлаганията.Поуката тук е “не използвайте добавки за масла”. Самите висококачествени масла са вече “облагородени” с достатъчно такива добавки и използването на допълнителни само би влошило техните качества.

Как да различим отлаганията от вода в маслото?

Лесно е. Когато маслото се смеси с вода от протекла гарнитура на главата ще видим бяла кремообразна субстанция по вътрешната страна на капачката за наливане на масло или филтърния капак. Тези места са по-студени от вътрешността на двигателя и сместа от масло и вода кондензира там. Причина за такова отлагане не винаги е повреда в двигателя. Съществува възможност такъв конденз да се получи от каране на къси разстояния,особено в студено време. Друга причина е блокирала система за вентилация на газовете от капака на клапаните. Сигурен признак за смесването на охладителната течност с масло е ако нивото на маслото ви се покачва,а това на водата спада. Съществуват и тестове на маслото и охладителната течност,които могат да се направят в сервиз за да потвърдят причината.

Минерално или синтетично?

Минералните масла са естествените рафинирани масла получени от  нефт. Синтетичните масла са разработени и добити по химичен път. Полу синтетичните масла са смес от двете по-горни. Въпреки общоприетото схващане,че не трябва да се смесват не е проблем да смесвате различни масла,но най-добре е естествено да доливате само един вид и марка масло.

Синтетика

Въпреки техните наименования повечето синтетични масла (Mobil 1, Castrol Formula RS и т.н.) всъщност са добити от минерални масла-те са предимно полиалфаолифини (PAO),които се получават от най-чистата част от минералните масла при рефракцията им.ПАО маслата се смесват с нормалните минерални масла и няма проблем да се смесят двата вида масло.Пак казваме обаче,че това не е препоръчително,защото има мнения,че Мобил 1 например е произведено от реформулиран етанол.

Тези бази са доста стабилни и е малко вероятно да реагират агресивно при смесване с други съставки. Те не съдържат реактивни въглеродни атоми. Реактивните въглеродни атоми са вредни за маслото с това,че се свързват с кислорода и образуват киселини. Вискозитета им също така е висок,което им дава добра устойчивост към оксидация при високи температури. Обикновено към тях се добавят малки количества диестерни синтетики,които имат отмиващи свойства,унищожават въглеродните остатъци и предотвратяват раздуването на гарнитури и уплътнения.

Чиста синтетика

Чистите синтетични масла (полиалкиленгликол) са такива,които обикновено се използват изключително само в индустрията като например полигликолните масла за тежко натоварени трансмисии. Получават се чрез разделяне на молекулите и рекомбиниране на отделни атоми така,че да се получат изцяло нови синтетични молекули. Този процес позволява да се получат нови “фино тунинговани”молекули. Полигликолните масла обаче не се смесват с нормални минерални масла.

Какво ще се случи,ако сложа ново синтетично масло на старата си кола?

Този въпрос е задаван от много хора,които току що са си купили употребяван автомобил и искат да сменят маслото му с най-доброто. Основното им притеснение е,че със слагането на синтетично масло ще протекат уплътненията на двигателя. Казано накратно,”вече не”.Ако двигателя е в добро състояние и не тече в момента съвременните синтетични масла са напълно съвместими с материалите от които са направени всички уплътнения и гарнитури в двигателя.

Това беше краткия отговор. Ето какво още трябва да знаем,когато смесваме минерални със синтетични масла:

Ако автомобила дълго време е каран с минерални масла не преминавайте директно на синтетично без подготовка. Синтетичните масла имат свойствата да отмиват отлаганията причинени от минералните и ние не бихме искали големи количества отлагания да плуват дълго време в маслото ни. В този случай преди смяната е добре да се използва масло за промивка.

Ако се решите на смяна на типа на използваното масло вървете само нагоре по скалата. Ако сте използвали синтетично до сега не минавайте на минерално базирани масла. В много редни случаи след дълго използване на минерално масло,което е по-“дебело” и минаване на синтетика е възможно сегментите да протекат или дори да се появи лифт в буталата или коляновия вал поради това,че синтетичното масло е по-тънко от минералното с няколко микрона. Но това са много редки и изключителни случаи.

Смесване на минерални и синтетични масла

Това е въпрос,който вълнува мнозина. Едни казват,че не е проблем,а други,че това ще повреди двигателя. Информацията по-долу е базирана на отговор на технически въпрос публикуван в страницата на Шел.

“Няма научни данни,че смесването на минерални и синтетични масла ще доведе до повреда в двигателя Когато се преминава от минерално на синтетично масло или обратно винаги известно количество от старото масло остава в двигателя. Това не е проблем,тъй като минералните и синтетичните масла са съвместими. Изключение прави чистата синтетика. Полигликолите не се смесват с нормалните минерални масла. Също така не е проблем да се преминава обратно от синтетично на минерално. Това се случва често с машини,които лятото работят при високи температури,а зимата при ниски. Лятото често се слага тънко синтетично масло,а зимата минерално. Имаше времена преди,когато преминаването от синтетично на минерално и обратно не се препоръчваше,ако единия от видовете е бил използван за дълъг период от време. Такива смени създаваха проблеми с течове изгаряне на масло,но съвременните масла и използваните материални за уплътнения и гарнитури разрешиха този проблем.”

Единствено ако все още имате автомобил от 80-те с неговите оригинални гарнитури и уплътнения то тогава синтетичното масло може да не е препоръчително за него.

Промиващи масла.

Това са масла специално създадени за промивка на двигателя и са много,много тънки. Плътността им е почти като тази на водата както студени,така и горещи. Обикновено са с индекс 0W20. Никога не карайте автомобила си с такива масла-няма да издържи дълго. (Изключение правят някои нови хибридни двигатели). Предназначението на тези масла е да отмият всички наслагвания във вътрешноста на двигателя.

Кой се нуждае от промиващи масла?

Освен,ако нещо изключително не се е случило с двигателя ви,то най-вероятно нямате нужда от промиващо масло. Ако просто минавате на различен тип масло също нямате нужда от промивка. Ако все пак решите да промиете двигателя си първо източете всичкото масло от двигателя,но не махайте масления филтър. Напълнете двигателя с промиващото масло,запалете и оставете да работи около 20 минути. Източете маслото,сменете филтъра и напълнете с новото масло.

Ако промивате много стар двигател имайте в предвид,че това може да има някои нежелани ефекти. Някои от отлаганията по двигателя помагат да се уплътнят сегментите,повдигачи и дори ръбове около главата,капака,картера там където гарнитурите са изтънели. Има описани случаи на двигатели на около 300 000км,чиито лагери блокират в следствие на именно такава промивка.

Използване на дизелово масло за промивка.

Има хора,които използват масло предназначено само за дизелови двигатели за промивка на бензинови,като се възползват от по-силните му миещи качества. Подобен подход има смисъл,ако не превишите 1000км с това масло.

Относно фосфора и цинка.

Фосфора (компонент на ZDDP-Zinc Dialkyl-Dithio-Phosphate)е основният елемент,който защитава движещите се в двигатля части. Ето и лошите новини. Стандарта до 1996 е 1600ppm (части за милион) През 1996 ЕРА (Американска агенция за защита на околната среда) принуждава производителите да свалят този коефициент до 800ppm,а по-късно през 2004 той става 400ppm-една четвърт от първоначалната му стойност. Клапановата система на автомобила се състои от много и скъпи за ремонт части и това намаляване в нивото на фосфора се превръща в голям проблем за много двигатели.

Каква е причината за това намаляване на фосфора? Пари! След оловото фосфора е вторият най-разрушителен елемент за катализатова. Американското правителство въвежда задължителен минимум на експлоатация на катализаторите от 150 000 мили и намаляването на количеството фосфор в маслата е най-лесния начин това да се постигне.

В американския Mobil 1 с индекс 0W40 познат като “European Formula” фосфора е над 1000ppm. 15W50 също е с високо съдържание на фосфор,както и всичките им синтетични масла с удължено време на експлоатация. Как Мобил се справят със законовите актове? Просто-техните масла не са класифицирани като “energy/fuel conserving oils” и така те не са задължени да ги спазват. Също така повечето състезателни масла на повечето големи фирми имат високо съдържание на фосфор.

И така,какво масло да си купя?

Отговора на този въпрос е свързан предимно с това каква кола карате,колко пари имате на разположение за масло и как възнамерявате да карате и поддържате колата. Всички марки в рекламите си твърдят,че предлагат възможно най-добрата защита,докато предложат нова формула с “още по-добра” защита. Нещо като праховете за пране-по-бяло от бялото,докато се появи нова формула за още по-бяло и от най-бялото. Най-кратния отговор на този въпрос може би е:Качествено! Не се залъгвайте с “високотехнологични”,”качествени”,”немски”,”откритие на НАСА” и т.н. масла. Няма значение в колко хубава и цветна опаковка е и колко хубава реклама има. Единственото,което е важно е това,което е изписано на опаковката. Спецификациите и одобренията са всичко.

Съществуват няколко тестващи органа. Два от основните са: API (American Petroleum Institute) и ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles). Всяко едно заслужаващо си масло трябва да има техен печат на бутилката си.

Според класификацията на API маслата са разделени на бензинови и дизелови. Бензиновите са отбелязани с буквата S и последващ код,който определя стандарта. SM е топ качеството предлагащо по-добра защите от оксидация,отлагания,износване,студен старт,съществуват още SL,SG,SH и т.н.

Дизеловите масла са отбелязани с “С” Към момента действат няколко стандарта-CF,CG,CH,CL.

Маслата сертифицирани от ACEA са с префикс G за бензиновите и D или PD за дизеловите двигатели.

Ето и спецификациите на ACEA:

А1 икономия на гориво-бензин;*

А2 стандартни автомобили;

А3 спортни автомобили и/или удължена експлоатация;

А5 икономия на гориво с удължена експлоатация;*

B1 икономия на гориво-дизел;*

В2 стандартен автомобил (не се използва вече);

В3 спортни автомобили и/или удължена експлоатация;

В4 автомобили с директно впръскване;

В5 икономия на гориво-дизелови автомобили и удължена експлоатация;*

*- не са подходящи за всички двигатели. Могат да се използват САМО в двигатели за които е изрично упоменато в наръчника на потребителя.

Минерални масла:

Е1 пътнически автомобили без турбо компресор;

Е2 стандартни автомобили;

Е3 спортни автомобили и удължена експлоатация;

Е5 спортни автомобили и удължена експлоатация;

Е7 Евро 4 двигатели и такива снабдени с EGR и SCR.

Полу/пълна синтетика:

Е4 спортни автомобили и удължена експлоатация;

Е6 Евро 4 двигатели-low SAPS (ниско съдържание на пепел,фосфор,сяра)

Маслата със стандарт “low SAPS” са предназначени специално за двигатели с DPF(филтър за твърди частици). Такива масла са:

С1 Low SAPS (0.5% ash) за икономия на гориво;

C2 Mid SAPS (0.8% ash) за икономия на гориво и спортни автомобили;

C3 Mid SAPS (0.8% ash)

Много автомобилни производители използват собствени обозначения за да отбележат тези спецификации като например Mercedes 229.31/51, BMW Longlife 04, VW 507 00 и т.н.

Внимавайте за фалшиви символи! Много компании поставят символи приличащи на този на API или ACEA I изписват спецификации сходни с тяхните така,че да заблудят потребителя,относно качеството на продукта си.

Контрол над класа.

Класификациите на API и ACEA засягат само качеството на маслото. За класа в който попада едно масло трябва да се обърнем към SAE (Society of Automotive Engineers). Те контролират функциите и вискозитетния стандарт на маслата. Вискозитета показва плътността и прилепващите свойства на маслото. Вискозитета на студеното масло е обозначен с буквата W (от winter-зима). В другия край на скалата е горещото масло,което може да е тънко като вода и да има същите смазочни качества. За това доброто масло трябва да е дебело,когато е горещо. Тънко като е студено и дебело като е горещо? Това са така наречените MultiGrade масла. 20W50 беше най-доброто такова масло в продължение на много години. Но двигателите се развиват,толеранските намаляват и това доведе до нуждата от по-леки и тънки масла за студен двигател. Така се появиха 15W/50, 15W/40 и дори 15W/30. Синтетичните масла достигнаха 5W и когато тази спецификация изглеждаше недостижима Кастрол предложиха тяхното SLX с 0W30!

Трайност на маслото в оригинална опаковка.

Трайността на маслото във фабричната му опаковка зависи от температурата на съхранение,влажността,слънчевата светлина,но обикновено при добро съхранение може да се съхрани до около 3 години.

Продукт	Трайност в оригинална опаковка
Базови и обработени масла	3 години
Хидравлични,компресорни и масла с обща употреба	2 години
Двигателни и трансмисионни масла	3 години
Индустриални масла	2 години
Смазочни масла за металообработка	1 години

Сподели във Facebook

Tags: 316, 318i, 320, 325, 325ix, ACEA, American Petroleum Institute, API, Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles, BMW, bosch, Castrol, e30, e36, e39, e46, European Formula, inspection, m3, m50, m50b20, m52b20, m52b28, Mobil 1, motor oil, OMV, PAO, Penzoil, SAE, Shell, Society of Automotive Engineers, tuning, Valvoline, Yacco, ZDDP-Zinc Dialkyl-Dithio-Phosphate, БМВ, вискозитет, вода в маслото, гориво, диагностика, добавки, е36, индикатори, компютър, конденз, м3, м42, м50, м52, маркучи, маслен радиатор, маслен филтър, маслена помпа, маслени магистрали, масло, масло във водата, масло за промивка, минерално масло, ПАО, полиалкиленгликол, полиалфаолифини, полусинтетично масло, преглед, пресечено масло, промиващо масло, промивка, профилактика, синтетично масло, Трайност на маслото, тунинг

This entry was posted on Monday, December 13th, 2010 at 10:25 am and is filed under Поддръжка и ремонти. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.