Резултат преди и след полирането

С тази статия ще се опитаме да ви дадем най-ценните съвети и напътствия, които мислим, че ще ви помогнат ако сте на път да полирате алуминиевите си джанти.

Важно да се знае е, че ако джантите ви са от магнезиева сплав (често се случва при OEM BMW джанти), трябва да спрете да четете до тук, защото джантите ви не подлежат на полиране.

Започвайки процеса по полиране, първо е хубаво да демонтирате гумите от джантите. Това създава удобство да се обработват джантите и ръбовете на бордовете им. Уверете се, че джантите са прави и няма да имат нужда от изправяне след полирането, защото всеки контакт с машината може да влоши крайния резултат, който сте постигнали. Постарайте се да измиете джантите добре от спирачна прах, натрупана кал по вътрешната част на бордовете, между спиците, в дупките за болтовете.

Това е засечката за блокиране на капачката на джантата, която трябва да сочи срещу дупката за винтила върху липа при BBS RS

Ако джантите Ви са дву или трикомпонентни, сега е моментът да ги разглобите. При двукомпонентните трябва да спазите същите позиции при сглабяне, затова е хубаво да отбележите с удар в метала от вътрешната страна на сърцевината и борда как точно е бил всеки лип към вътрешната част. Това се прави, защото има твърдения, че при разменени позиции, има голям шанс джантата да се балансира по-трудно в последствие. При трикомпонентните джанти (най-често BBS) дупката на винтила, която е на предния лип, винаги съвпада с една пъпка на сърцевината, която служи за блокиране на капачката, покриваща централния отвор.

Abbeizer на Pufas

Следващата стъпка е да премахнете боята/лака. За целта екипът ни препоръчва Abbeizer на Pufas. Използвате го по описанието, написано на етикета. След като отстраните покритието, измиите джантата обилно с вода. Преценете дали повърхността, която ще полирате, е наранена и е необходимо наваряване.

Така действа Abbeizer

Ето как ще изглеждат липовете след свалянето на лака

Ако не е, огледайте за по-финни язви, които ще подлежат на изтриване с едра шкурка. Според дълбочината на проблема, използвайте суха шкурка с 150-320. След това прекарайте повърхността на цялата джанта с 400 суха. След нея се окчаква да няма никакви забележки по ръбовете на бордовете и вече можете да започнете с водните шкурки. Хубаво е стъпките да не са са над 600 (например от 400 към 1200). Екипът ни процедира със следната поредност: 400, 800, 1200, 1500, 2000, 2500. Между всеки номер шкурка следва изплакване с вода за да паднат стружките от предишния номер. С всеки номер шкурка търкайте докато не заличите деругите, изкопани от предишния номер.

След като сте завършили детайла с всички шкурки, отново го измиите добре, за да паднат стружките.

Компкект за шлайф и полир на Wolfcraft

Следва третиране с компкекта за шлайф и полир на Wolfcraft, който можете да намерите във всеки Бриколаж и Практикер. Както виждате, той представлява твърдо киче, рехаво киче, кавява и синя паста.

Това е ефекта след твърдото кече и кафявата паста на Wolfcraft

Прикачете твърдото киче към бормашина и третирайте с кафявата паста. От нея взимайте умерени количества и ги разстилайте на джантата, защото в противен случай кичето ще се задръсти и веднага ще започне да цапа, вместо да шлайфа. Ако сте спазили пропорциите, веднага след като кичето се допре до метала, той трябва да стане по-гладък и по-бистър от частта, която е шкурена с 2500.

След като минете детайла изцяло с твърдото киче, избършете с чиста микрофибърна кърпа ако се налага (често се случва да остава замазана паста). При продължителна употреба на кичето, обръщайте посоката му на въртене и го изчиствайте(разрошвайте) с шпакла.

Следва рехавото киче и синята паста. С нея също не трябва да се прекалява, защото също остава неприятни черни петна. Хубаво е с рехавото киче и полир пастата детайлът да се мине два пъти, като вторият път да е перпендикулярен на първия. Отново почистете с чиста микрофибърна кърпа.

За да предпазите голият алуминий от окисляване, екипът ни препоръчва нанопродуктите на Percenta, измежду които има такъв, предназначен специално за предпазване на алуминй. Използвайте по указанията за употреба на опаковката. Препаратът по никакъв начин не нарушава и не влошава постигнатия краен резултат.

Освежаване на вече полирани джанти.

В зависимост от употребата на автомобила, метеорологичните условия, препаратите на автомивката, която ползвате, джантите ви малко или много ще матират в края на всеки сезон. Това не бива да ви притеснява. Просто е необходимо дори без демонтиране на гумата и повторно разглабяне на джантата, само да я измиете добре и да повторите последните две действия: минете с рехавото киче и синята паста за полиране, след което третирайте с Precenta за алуминий.

СПЕЦИАЛНИ БЛАГОДАРНОСТИ НА ЖОРО-ERROR, КОЙТО ПОДГОТВИ ТАЗИ СТАТИЯ ЗА ВАС!

Сподели във Facebook

Beemasport е партньор с Еконт Експрес

Както може би повечето от вас вече са забелязали от началото на месеца в стартовата страница на блога е вграден модул за вход в системата на Еконт Експрес.

Всеки един потребител, който влезе във виртуалния кабинет на Еконт Експрес от блога ще получи 3% отстъпка от цената на пратката си.

Блога ще получи също така процент от стойността на пратката заделен от печалбата на Еконт Експрес от въпросната пратка.

Всички получени средства от ползването на виртуалния кабинет на Еконт Експрес през блога на Beemasport ще бъдат използвани за рекламни материали и стикери на блога които изпращаме за наша сметка на завилите желание читатели на блога.

Сподели във Facebook

Лабораторния анализ на маслото е най-добрия начин да се уверите, че правите смяната на маслото точно тогава, когато трябва. Съществения проблем тук обаче, е че при 4 до 6 литра масло, дори и да е много скъпо лабораторния анализ е прекалено скъп метод.

Ето тук идва на помощ “домашния” анализ на маслото. Неговите резултати няма да са толкова точни, колкото лабораторните, но ще ви даде достатъчно добра насока колко добре се представя вашето масло.

Ето го и него:

1. Тест на попивателната.

Този тест открива оксидация на маслото, формиране на отлагания, гликолни или водни замърсявания, разреждане с гориво и високо ниво на твърди частици.

За целта използваме попивателна хартия или друг тип дебела бяла хартия (визитна картичка). Капнете капка от маслото в средата на хартията, добре е краищата на хартията да бъдат съвсем леко повдигнати за да може капката да попие равномерно в хартията. След като маслото попие добре (има мнения, че няколко минути са достатъчни, но за да открием евентуално наличие на сажди и гликол в маслото е добре да се изчака около 6 часа) можем да разгледаме хартията за да оценим състоянието на маслото.

Ето няколко насоки за по-задълбочен анализ на маслото:

- безцветно или с леко жълтеникав оттенък петно е белег за добро състояние на маслото;

- зона на петното с наситен цвят означава влошена дисперсия на маслото;

- червеникаво-жълто петно с по-тъмна до черна периферия е знак за наличие на гликол (антифриз) в маслото;

- петно с черен център избледняващо към краищата е знак за оксидация на маслото;

- петно с черен център и няколко по-светли ринга е знак за гориво в маслото.

Ето и пример за по-опростен анализ, който можем да използваме като индикатор за общото състояние на маслото и необходимостта от смяна.

Карта за оценяване качествата на маслото

НОВО-цвета е светъл и маслото бързо попива в хартията.
ДОБРО-цвета е малко по-тъмен от този на новото масло. Няма нужда от смяна на маслото.  Може да го проверите отново след 1500-2000км. .

ДОБРО,НО ПЛАНИРАЙТЕ СМЯНА-Цвета на маслото е вече по-тъмен от нормания. Тъмният кръг е сигнал за пониженото качество на маслото. Маслото все още има качества, но трябва да планирате смяната му, тъй като качествата му ще влошат бързо. Ако сте проверявали с този тест достатъчно често лесно ще можете да се ориентирате колко още ще може да изкара това масло.

ЛОШО КАЧЕСТВО, СМЕНЕТЕ МАСЛОТО ВЕДНАГА-много по-тъмният цвят от този на останалите мостри и назъбения кръг показващ силна оксидация говорят за масло със силно влошени качества. Никога не оставяйте маслото да стигне до този стадий.

Същия подход за анализ на маслото може да се използва за да проверите и маслото в скоростите или диференциала.

Оценяване на маслото в диференциала

Оценяване на маслото в скоростната кутия

2. Тест за наличие на охладителна течност в маслото.

Наличието на вода в маслото може лесно да се провери с един прост тест. Като начало обаче направете теста на попивателната и проверете за наличие на гориво в маслото, тъй като ако имате гориво в маслото теста за наличие на охладителна течност няма да е точен.

За този тест трябва да нагреем повърхност до 120-150 градуса по целзий. Капнете капка от маслото върху предварително загрятата повърхност и ако има охладителна течност в нея ще чуете пукане. Това е звука от завирането на водата. Тъй, като количеството е малко това ще стане много бързо. Ако не чуете звука от завирането на водата, то маслото ви е чисто от охладителна течност. Бъдете внимателни да не нагрявате повърхността над 190 градуса тъй като над тази температура повечето масла ще се изпарят.

Разбира се един професионален тест за наличие на охладителна течност в маслото е далеч по-точен и ще ви покаже и какво с количество течност е замърсено вашето масло, но този тест е далеч по-лесен и най-вече безплатен за да установите наличието на охладителна течност в маслото ако имате такива съмнения.

3. Проверка на филтрите.

След като свалите старите филтри лесно може да проверите какво е било състоянието на маслото с което са работили. Разрежете филтъра и проверете вътре. Ако откриете голямо количество метални стружки някои от които изглеждат сравнително големи то е твърде възможно двигателят ви да е силно износен.

Ако имате отлагания на масло в двигателя ще откриете следи за това и във филтъра под формата на малки смолисти топченца.

Ако металната оплетка на филтъра има следи от ръжда това говори за наличие на вода в маслото.

4. “Воден тест”.

Капнете капка от ново масло във вода и ще видите че то седи като капка във водата. Ако капката масло, което капнете във водата не запази своята цялост и се разстели в нея, то най-вероятно това масло е оксидирало и замърсено с други елементи.

5. Потриване между пръстите.

Вземете капка масло от пръчката скоро след като колата е карана (внимавайте маслото да не е прекалено горещо и да се изгорите) и го потрийте между пръстите си. Ако усетите, че маслото стои зърнисто това е знак, че смяната му е наложителна.

6. Мирис на маслото.

Вземете една бутилка ново масло от същия вид, който имате в двигателя. Помиришете го за да знаете как трябва да мирише новото масло от този вид. Вземете няколко капки от маслото в двигателя, сложете ги на пръста си и ги помиришете. Ако маслото мирише на “изгорено” то най-вероятно то е оксидирало и подлежи на смяна.

В заключение трябва да знаем, че оксидацията на маслото е естествен процес и е нормално да се случва. Не винаги е необходимо да сменяме маслото веднага щом забележим признаци на оксидация. Това е по-скоро сигнал, че маслото вече не е със същите качества като новото.

Същото важи за всички тестове описани по-горе. Само пълният лабораторен анализ на отработеното масло може да ни каже колко лошо е всъщност то. Тези тестове са просто за да ни дадат една добра идея дали маслото ни е все още добро или трябва да помислим за неговата смяна в близко бъдеще.

Сподели във Facebook

PDA и iPhone плъгин за www.beemasport.com

За всички вас, които посещавате блога от мобилните си телефони инсталирахме плъгин, който при разглеждане на сайта от PDA или iPhone автоматично зарежда оптимизирана версия за съответното мобилно устройство. Ако все пак желаете да виждате страницата по нормален начин може да изберете и тази опция в края на всяка статия (see original story) като там може още и да изберете пълна версия или Google mobile version.

Сподели във Facebook